Το C5 Aircross Plug-in Hybrid συνδυάζει έναν κινητήρα PureTech 180 hp με ένα αυτόματο κιβώτιο EAT8, και έναν ηλεκτροκινητήρα 81.2 kW (110 hp), με συνδυαστική απόδοση 225 ή 180 hp ανάλογα με την προσφορά που εσείς θα The French car manufacturer Citroen has finally launched the facelifted version of the C5 Aircross SUV in India at Rs 36.67 lakh (ex-showroom, India). However, there is no hybrid powertrain as Citroen C5 Aircross ☛ Изберете от 19 обяви за Автомобили и джипове от този модел в Auto.bg Нови или втора употреба, на цени от 24 500 лв. с възможност за лизинг. The C3 Aircross has a ground clearance of 200 mm and a wheelbase of 2,671 mm. The detachable third row which helps to free up more space for the boot which ranges between 444 litres and 511 litres. In comparison to the C3 Aircross, theHonda Elevate SUV is slightly smaller in size. The Elevate stands 4,312 mm in length, 1,790 mm wide and 1,650 Melalui agen pemegang mereknya di Indonesia PT Indomobil Wahana Trada dari grup Indomobil, Citroen akan memasarkan dua model kendaraan, yakni Citroen C5 Aircross dan mobil listrik ë-C4. CEO Welcoming the C5 Aircross to the fleet - 20 January 2020 It might seem weird that a Citroën C5 Aircross is joining the Autocar long- term fleet roughly two years after the car was launched, but Rating Validity. Tested Model Citroen C5 Aircross 1,5l Hdi Live, LHD. Body Type - 5 door SUV. Year Of Publication 2019. Kerb Weight 1495kg. VIN From Which Rating Applies - all C5 Aircross. Class Small SUV. Der neue C5 Aircross kann in Österreich bereits bestellt werden. Der kompakte SUV hat ein Upgrade im Hinblick auf Design, Komfort und Technologien erfahren, während er gleichzeitig seinen Status als komfortabelster und vielseitigster SUV in seinem Segment ausbaut. Die C5 Aircross Range umfasst vier Versionen mit Benzin- und Dieselmotoren ab 28.620,- Euro und drei Plug-in-Hybrid-Versionen ab by Thanos Pappas. February 3, 2023 at 06:19. Citroen has big plans for its smallest SUV, the C3 Aircross, that will get an all-new second generation in 2024. Our spy photographers caught a The Citroen C5 Aircross SUV a second (and substantial) price hike within a year of its launch, with Citroen India confirming prices of its maiden offering in the country will rise by up to three percent – over Rs 90,000 – from 1 January, 2022. The reason cited for this second hike is a continued rise in the cost of commodities and ocean Uaabrr1. Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid přijíždí po novém faceliftuDíky své hybridní technologii tak můžete naplno využít všechny výhody elektromotoru, ale zároveň se nemusíte ničeho bát, protože při dlouhých cestách Vám do cíle pomůže dorazit motor spalovací. Vůz je tedy díky svému designu a rozměrům perfektním skloubením bezpečí a výkonu a recenze Citroënu C5 Aircross plug-in hybrid tak nešetří na cestáchInteriér vozu Citroën C5 Aircross hybrid je navržen s ohledem na ten nejvyšší možný komfort, díky němuž nemá mezi SUV obdoby. Vychází z programu Citroën Advanced Comfort®. Díky skvělému odpružení se do interiéru promítne minimum vibrací a nerovností vozovky a Vaše cesta je tak jako byste seděli doma na Vaší pohovce. Nová řada sedadel Advanced Comfort zprostředkují maximální pohodlí a sedadlo řidiče a spolujezdce mohou být na přání vyhřívaná a vybavená masážní sedadla jsou samostatná, díky čemuž je každé posuvné a polohovatelné s až pěti možnými o kterých se Vám ani nezdáloDigitální přístrojový panel o velikosti 12”3 Vám ukáže vše, co potřebujete vědět bez odvracení Vaše zraku od vozovky, jako navigační mapu, údaje z asistenčních systémů řízení a informace o hybridním plug-inu, jako je stav baterie a předpokládaný je také Citroën C5 Aircross vybaven 10” HD dotykovým displejem, který je nově umístěn výše, přímo nad ovládáním klimatizace a je tak spojen v jeden celek, který vypadá velmi elegantně a tu nejoptimálnější a nejbezpečnější jízdu je hybridní Citroën C5 vybaven funkcemi jako My Citroën Drive, který Vám umožní v reálném čase sledovat údaje o dopravě, nebo tlačítkem nouzového volání a asistenční služby. Také je k dispozici služba My Citroën Play, která Vám umožní přijímat hovory, posílat zprávy a poslouchat hudbu, aniž byste svůj zrak odvrátili od vozovky. Veškeré kompatibilní aplikace se zobrazí na centrálním displeji, a Vy tak proto nepotřebujete vzít mobil do ruky po celou dobu který nezklamePomocí inovativních technologiích, při cestách do 55 km (při měření způsobem WLTP) můžete naplno využít všech výhod, které Vám přináší elektromotor o výkonu 81,2 kW. Jízda je neskutečně tichá a do interiéru se nepřenáší žádné vibrace, a zároveň je jízda ekologicky ohleduplná díky absenci emisí. Můžete tak s novým C5 Aircrossem vjet do nízkoemisních motor PureTech 180 Stop & Start Euro Vám pomůže všude, kde elektromotor nestačí. Díky němu máte zaručen dlouhý dojezd a umožní využívání hybridního režimu a režimu sport, při kterém se elektromotor a spalovací motor sloučí v jedno v dokonalé symbióze s kumulovaným výkonem 225 k při okamžitě dostupném točivém momentu 360 převodovka a rekuperace energie při brzděníCitroën C5 Aircross plug-in hybrid přichází s automatickou osmistupňovou převodovkou nové generace ë-EAT8, s plynulým řazením pro ještě lepší jízdu. Hybrid tak nabízí dva stupně rekuperace. Základní, který je aktivní při jízdě vpřed (poloha D, drive) a zvýšení stupeň při brzdění, který se aktivuje stiskem tlačítka B (Brake) a umožní tak lepší režim rekuperace pro brzdění a jedinečného Citroënu C5 Aircross plug-inu by snad ani nemohlo být snadnější. Dobíjecí zásuvka je umístěna v levém zadním blatníku a obsahuje LED diody, kterými můžete snadno zkontrolovat stav procesu. Stav zároveň také můžete sledovat pomocí mobilní aplikace MyCitroën, ve které si můžete celý proces naplánovat a naprogramovat, abyste využili například levnější elektřiny mimo lze dobít pomocí obyčejné standardní zásuvky, ve které se baterie nabije za 7 hodin. Pomocí zesílené zásuvky dobití trvá pouhé 4 hodiny a pomocí 32A wallboxu s příplatkovou 7,4kW nabíječkou, který bývá přístupný na veřejných komunikacích a některých parkovištích, trvá dobíjení méně než 2 hodiny. Tento wallbox lze nainstalovat i u Vás doma a můžete tak mít svůj vůz vždy rychle k C5 Aircross s novým faceliftem - prodej, ceny, předváděcí vozyV případě, že máte zájem o hybridní i standardní verzi nového C5 Aircross, obraťte se na nás nebo nahlédněte do našich ceníků těchto vozů. U našich odborných poradců se kromě více informací o C5 Aircross s novým faceliftem dozvíte více informací také o našich dalších vozech Citroën nebo si můžete objednat zkušební jízdu a vozy si vyzkoušet na vlastní kůži. Zaraz odezwą się głosy, że Citroen C5 Aircross nie ma napędu 4x4, więc co z niego za SUV. I macie trochę racji. Ale "SUV to nowe kombi" - czy tego chcemy, czy nie. Większość ludzi i tak nie wybiera odmian 4x4. Dlatego potraktujmy Citroena jak samochód, który zastępuje rodzinne kombi. Citroen C5 Aircross to "pełen relaks" Trzeba przyznać, że francuska propozycja jest niesamowita przynajmniej pod kilkoma względami. Wszystkie jednak łączą się z pojęciem relaksu. Po pierwsze - układ jezdny i zawieszenie. Zarówno na szutrowej drodze, na nierównym asfalcie czy np. na warszawskim przedwojennym bruku Citroen C5 Aircross radzi sobie fantastycznie. Jest mięciutki, dobrze i dość cicho wybierający nierówności. Bez pneumatyki, bez adaptacyjnych amortyzatorów - po prostu miękkie nastawy. Na bezdrożach pomaga wysoki prześwit - 230 mm. Owszem, "Francuz" wychyla się na szybkich zakrętach i nie należy do najbardziej neutralnych w prowadzeniu samochodów. Ale jakiż jest przyjemny na co dzień. Do tego lekki i w miarę dobrze skalibrowany układ kierowniczy - jeśli nie macie sportowych ambicji, a zależy Wam na komforcie i "bezinwazyjności" samochodu - jesteście w domu. Po drugie - komfortowe i przestronne wnętrze. Tę część można rozbić na kilka podpunktów. I choć wnętrze w Citroenie nie jest idealne, to od czasu ostatniego testu Volvo, nie czułem się tak "domowo" w samochodzie. Mimo wysoko poprowadzonego tunelu, miejsca na szerokość jest mnóstwo. Do tego szerokie, wygodne fotele, które podobają się "od razu" po zajęciu w nich miejsca (sterowane elektrycznie). Deska rozdzielcza może trochę "plastikowa", ale ciekawa i nieoczywista, a przy tym z dobrych materiałów. Ergonomia miejscami bardzo dobra, a miejscami przeciętna - trzymanie przycisku odpalania silnika "aż zapali" jest bez sensu, podobnie jak dość już niedzisiejsze multimedia, które nie potrafią zapamiętać ostatniego źródła dźwięku. Trzeba też przełączać ekrany do zmiany ustawień klimatyzacji. Za to w wyposażeniu jest interfejs Android Auto/Apple CarPlay i indukcyjną ładowarkę. Cyfrowe zegary z kolei są dość czytelne i nie męczą wzroku. Pasażerowie z przodu nie tylko mają wnętrze niezwykle wygodne, ale również i praktyczne. Na tunelu mamy dwie duże półki, a w podłokietniku chłodzony schowek, w którym zmieści się naprawdę dużo. Z tyłu od razu spodobał mi się komfort kanapy i nieco amfiteatralna pozycja. Siedzi się wysoko i wygodnie, choć na dłuższej trasie mogłoby mi dokuczać nieco zbyt krótkie siedzisko. Na plus dla rodzin - kanapa dzieli się na trzy, jednakowe siedziska. Przy dość dużej szerokości Citroena, można próbować zapakować tam trzy foteliki. Każdy z foteli składa się osobno, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Ten ma solidne 580 litrów pojemności, w dwóch poziomach. Miejsca na bagaże jest naprawdę dużo. Za elektryczną klapą powinno zniknąć większość pakunków, które wymyślimy. Po trzecie - wrażenia akustyczne No dobra, trzycylindrowy silnik Puretech słychać i nie jest to brzmienie, które chcielibyśmy słyszeć. Ale, jeśli chodzi o wyciszenie, to jest bardzo dobrze. Nawet przy jeździe autostradą w środku jest dość komfortowo - zarówno, jeśli chodzi o szumy powietrza, jak i ten nieszczęsny silnik. Do tego audio Nie jest najlepsze na świecie, ale brzmienie jest ciepłe i miłe. Idealnie współgra z wnętrzem, dzięki czemu wrażenia z jazdy się uzupełniają, tworząc sympatyczną atmosferę. Citroen C5 Aircross vs Puretech - nie do końca się udało O brzmieniu już napisałem. Ale co do całej reszty też mam mocno mieszane uczucia. Innymi słowy - nie polecę Wam tego silnika. Chyba, że poruszacie się po drogach krajowych, spokojnie i nie jeździcie do miasta. Wtedy silnik całkiem się sprawdza. Skrzynia pracuje płynnie, a zużycie paliwa jest przyzwoite (nieco ponad 5 litrów przy 100 km/h). Jeśli chodzi o dynamikę to w ogóle jest zaskakująco nieźle. Choć elastyczność nie jest najlepsza, to nawet przy prędkościach autostradowych C5 Aircross sobie radzi. Tylko mimo ośmiobiegowego "automatu", który utrzymuje obroty na niskim poziomie - dużo pali. Dużo, czyli ponad 8,5 l/100 km przy 140 km/h. No i zapakowany na rodzinne wakacje SUV nie będzie robił już dobrego wrażenia - dorzucenie 530 kg (tyle wynosi ładowność) skutecznie zabije osiągi (10,3 sekundy do 100 km/h). W mieście również trzeba jeździć spokojnie. Przy próbach dynamicznej i niezbyt płynnej jazdy nie tylko spalanie będzie wysokie, ale skrzynia zacznie się gubić i szarpać. Zdecydowanie nie lubi "stepowania" po pedale gazu, ani dynamicznych zmian prędkości. 230 Nm momentu obrotowego w C5 Aircrossie też dostępne jest w dość wąskim zakresie - przydałaby się inna charakterystyka, albo wyższe wartości, żeby poprawić płynność jazdy. Oraz zużycie paliwa, które w mieście wypada najsłabiej ze wszystkich mierzonych przez nas zakresów. Trudno mi było w codziennym użytkowaniu zejść poniżej "dychy". zużycie paliwa: Citroen C5 Aircross Puretech 130 przy 100 km/h: 5,2 l/100 km przy 120 km/h: 7,2 l/100 km przy 140 km/h: 8,7 l/100 km w mieście: 10,8 l/100 km Jak widać samochód pali mniej więcej tyle, co mocniejsza odmiana Puretech 180. Niezła wycena Trzeba przyznać, że wśród kompaktowych SUV-ów, Citroen C5 Aircross jest wyceniony bardzo przyzwoicie. Wersja Shine z dodatkami i 130-konnym silnikiem kosztuje 125 500 zł. Po dołożeniu wszystkiego co mamy na pokładzie (wiele więcej się nie da) otrzymujemy kwotę 136 500 zł. Jak na wygodny, przestronny samochód ze skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem - jest bardzo dobrze. Na pokładzie mamy i asystenta znaków drogowych, wspomaganie jazdy na autostradzie, ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ale także wspomniane multimedia z nawigacją, dobrze świecące światła full LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (opcja za 2 400 zł), dwukolorowe nadwozie (dopłata do czarnego dachu 1 100zł) i parę innych dodatków. Łyżką dziegciu jest tutaj dopłata do mocniejszego silnika. Jeśli nie odpowiada nam 130-konna odmiana, to silnik o mocy 180 KM, znacznie bardziej odpowiedni do tego SUV-a, wymaga zapłacenia dodatkowych 13 000 zł. Diesel o tej samej mocy (chyba najlepszy, bo pali niedużo) - to już minimum 145 200 zł, czyli blisko 160 000 zł po doposażeniu. Jest jeszcze 130-konny diesel z "automatem" - droższy o 8 000 zł od benzynowego Ciekawe, jak on daje sobie radę. Podsumowanie Citroen C5 Aircross mnie przekonuje jako samochód. To kwestia gustu, ale podoba mi się. Ale przede wszystkim, jest duży i bardzo komfortowy. Jeździ się nim spokojnie i przyjemnie. Irytują drobiazgi, ale przede wszystkim, za słaby i mało ekonomiczny silnik. Spalanie w trasie (coraz częściej jeździmy jednak autostradami), czy mały komfort w mieście powodują, że Citroen traci trochę punktów. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Archiwum Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. HistoriaHistoria obu aut jest krótka i prosta – debiut „przed chwilą”, zero poprzedników i wpisywanie się w nowe kanony mody, by zaspokoić potrzeby Grandland X zadebiutował w 2017 roku i jest największym przedstawicielem nowej rodziny „X” w portfolio marki. Teoretycznie Grandland X zastąpił w ofercie Zafirę, choć oba auta są z innego segmentu. Gabarytami przypomina nieco Astrę, choć wizualnie wydaje się od niej sporo większy. Bliźniaczym modelem jest Peugeot 3008. Citroen C5 Aircross również jest „świeżakiem” na rynku i podobnie jak Grandland X, zastąpił w ofercie auto pochodzące z zupełnie innego segmentu – C5. To również obraz tego, jak zmienia się rynek i jak różne potrzeby mają klienci na przestrzeni lat. Kiedyś był to duży i komfortowy sedan, dziś rolę flagowego modelu pełni średniej wielkości SUV. Samochód zbudowano na modułowej platformie EMP2 koncernu PSA, a ta z kolei pojawiła się w… Peugeocie 5008. Czy taka różnica przełoży się na gabaryty i przestrzeń we wnętrzu? O tym przekonamy się Grandland X vs Citroen C5 Aircross. StylistykaZanim zajrzymy do wnętrz obu samochodów, przyjrzyjmy się ich stylistykom. Trudno o dwa tak różne auta w tym segmencie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X kontynuuje tradycję stylistyczną Opla i wpisuje się w obecnie oferowane portfolio marki. Musimy jednak przyznać, że nie wyróżnia się spośród konkurencji i jest pod względem wyglądu dość powszechne. Linie są bardzo ładnie narysowane, dynamiczne i spójne, ale nie ma tutaj praktycznie żadnego elementu, który wyróżniałby ten model pośród innych. Ładne, rozciągnięte światła, klasyczna linia boczna w kształcie klina, mocne przetłoczenia na tylnej klapie i klosze lamp zachodzące na tylne nadkola. Na uwagę zasługuje jedynie ciekawy słupek C, który odcina się od linii dachu. Przy zastosowaniu dwukolorowego lakieru, wygląda to bardzo ciekawie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej prezentuje się Citroen C5 Aircross. Nie ma on z pewnością tak dynamicznej i sportowo nacechowanej linii jak propozycja Opla, ale niemal wszędzie natkniemy się na ciekawe zabiegi stylistyczne. Przedni pas zdominował szeroki, podzielony horyzontalnie grill, który łączy się z podwójnymi kloszami lamp. Cały pas przebiega dość wysoko, przez co maska prowadzona jest niemal płasko. To sprawia, że przód auta wygląda bardzo masywnie i wywołuje wrażenie agresywnego. W zderzaku zastosowano duże wloty powietrza, zaś opcjonalne wstawki w kontrastującym kolorze jeszcze podkreślają to ciekawe boczna jest łagodna, ale terenowego sznytu dodają plastikowe airbumpy. Również z tyłu wiele się dzieje, choć to zasługa przede wszystkim szerokich kloszy lamp z ciekawą grafiką wewnętrzną. Są również interesujące relingi w kształcie łyżew, opcjonalny czarny dach, chromowane listwy wokół okien… jest tego sporo i trzeba przyznać, że niektórym może wydać się że za dużo. Ale z drugiej strony całokształt prezentuje się nader ciekawie, ma zgoła odmienny od Opla charakter – dużo bardziej terenowy – i trudno odmówić C5 Aircross Grandland X vs Citroen C5 Aircross. WnętrzeW obu autach wnętrza są odzwierciedleniem stylistyki nadwozia i jeśli komuś podoba się praca stylistów na zewnątrz, po wejściu do auta będzie wręcz średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X jest dynamiczny zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Mnóstwo śmiałych kresek i ostrych kątów, które widoczne są niemal na każdym elemencie. W centralnej części znajduje się duży wyświetlacz systemu infomedialnego, ale nie sprawia on wrażenia wpasowanego na siłę – wręcz przeciwnie, świetnie wpisuje się w deskę rozdzielczą dzięki rewelacyjnie poprowadzonej linii. Pod wyświetlaczem znajduje się skromny panel nawigacyjny z kilkoma przyciskami, po bokach duże kratki nawiewów. Całość ma kształt odwróconego trapezu o zaokrąglonej podstawie. Wygląda to bardzo ładnie. Liczne linie i załamania spotkamy także na tunelu środkowym, drzwiach czy całej desce rozdzielczej. Zegary zamknięto w głębokich tubach, co również jest ukłonem w kierunku miłośników sportu. Pojemność bagażnika w tym modelu to 514 litrów, po złożeniu oparć tylnej kanapy otrzymujemy aż 1652 średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej jest w Citroenie C5 Aircross. Feria załamań i śmiałych linii z Opla przekształca się w proste linie i symetrię w Citroenie. Tu dominują prostokąty różnej maści – podwójne kratki nawiewów, ekran centralny, ramki i akcenty wielu elementów wyposażenia, do tego wstawki o dość ostrych kształtach i różnego rodzaju faktury. Dzieje się tu naprawdę dużo i po raz kolejny trzeba przyznać, że styliści mieli odwagę w projektowaniu całego pojazdu. Citroen C5 Aircross jest propozycją dla odważnych kierowców, którzy są spragnieni wyrazistych doznań estetycznych. W tym modelu doświadczymy tego na każdym kroku. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, w standardowym ustawieniu jest to 650 litrów, zaś po złożeniu oparć tylnej kanapy do dyspozycji dostajemy 1630 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. SilnikiW obu cennikach znajdziemy bliźnacze propozycje silnikowe tj. po dwie wersje benzynowe i wysokoprężne. Opel Grandland X w wersji bazowej wyposażony jest w jednostkę Turbo o mocy 130 KM ze skrzynią manualną lub 8-stopniową automatyczną. Do dyspozycji kierowcy jest 230 Nm momentu obrotowego, zaś te parametry przekładają się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad 10 sekund oraz prędkość maksymalną 188 (M6) lub 196 km/h (A8). Jest także silnik Turbo o mocy 180 KM z momentem obrotowym 250 Nm, współpracujący z 8-biegową skrzynią automatyczną. Takie połączenie daje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy i prędkość maksymalną 220 km/h. Średnie spalanie – 7,8 l/100km. Dla tych, którzy wolą jednostki wysokoprężne jest silnik o mocy 130 KM z maksymalnym momentem obrotowym rzędu 300 Nm. Ta wersja również dostępna jest z przekładnią manualną lub automatyczną, przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 11 sekund i rozpędza się do 192 km/h. Odmiana generuje 177 KM oraz 400 Nm, połączona jest z 8-biegowym automatem i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna tego modelu to 211 km/h. Średnie deklarowane spalanie zdaniem producenta to około 6,6 l/100km. Bardzo podobny zestaw mamy w Citroenie C5 Aircross. Podstawą jest silnik Puretech o mocy 131 KM z momentem obrotowym na poziomie 230 Nm ze skrzynią manualną. Sprint do setki zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 195 km/h. O wiele ciekawszą alternatywą jest PureTech o mocy 181 KM, z momentem obrotowym 250 Nm i 8-biegową skrzynią automatyczną. Pierwszą setkę oglądamy na liczniku już po 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 219 km/h. Średnie spalanie – około 8 l/100km. Silniki wysokoprężne to BlueHDI o mocy 131 KM i momentem obrotowym 300 Nm (skrzynia manualna lub automatyczna) oraz BlueHDI o mocy 178 KM z momentem obrotowym 400 Nm. Mocniejsza odmiana parowana jest tylko z 8-biegowym automatem, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 211 km/h. Średnie spalanie według producenta to 6,6 l/ Grandland X vs Citroen C5 Aircross. Ceny i wyposażenieSzukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumNajtańsza odmiana Opla Grandland X kosztuje 99 200 złotych. Za taką kwotę otrzymamy bazowe wyposażenie Enjoy oraz silnik benzynowy Turbo o mocy 130 KM z manualną skrzynią biegów. Za automat zapłacimy 107 200 złotych, zaś ci, którym zamarzy się odmiana Turbo o mocy 180 KM z automatyczną skrzynią 8-biegową, będą musieli wybrać wyposażenie Elite (Enjoy i Design Line nie jest dostępne z tą jednostką), a to wiąże się z kosztem aż 132 250 złotych. Topowa odmiana z tym silnikiem kosztuje 149 150 złotych. Podstawowy diesel z manualną przekładnią i wyposażeniem Enjoy to koszt 111 700 złotych, z automatem 119 700 złotych, zaś jednostka 177 KM z automatem jest dostępna od wyposażenia Design Line i kosztuje 137 300 złotych. Topowa odmiana Ultimate to koszt 158 400 drogowy 2022. Trzecia tablica rejestracyjna. Dla kogo i po co?W odmianie Enjoy dostaniemy 6 głośników, kolorowy ekran dotykowy 7 cali, system obsługi komend głosowych przez smartfon, manualną klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, tempomat, system rozpoznający znaki drogowe, układ ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, 17-calowe obręcze aluminiowe, czujniki parkowania z tyłu, światła tylne LED itp. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumCitroen C5 Aircross startuje z cennikiem od kwoty 89 900 złotych. W tej cenie otrzymamy silnik PureTech 130, manualną skrzynię i wyposażenie Live. Za odmianę Feel zapłacimy 99 400 złotych, a za topową wersję Shine 112 900 złotych. Za wersję z silnikiem PureTech 180 i 8-biegowy automat z wyposażeniem Live trzeba zapłacić już 111 400 złotych. Za wersję Feel i Shine trzeba zapłacić odpowiednio 120 900 oraz 134 400 model z silnikiem Diesla kosztuje 97 900 złotych i jest to odmiana Live z jednostką BlueHDI 130 i manualną skrzynią biegów. Za tą samą odmianę z automatem trzeba zapłacić 106 400 złotych. Za kwotę 117 900 złotych dostaniemy mocniejszą jednostkę BlueHDI 180 ze skrzynią automatyczną. Za 127 400 dostaniemy wersję Feel a za 140 900 złotych topową odmianę Shine. W podstawowym wyposażeniu Live znajdziemy przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, aktywny system zapobiegania opuszczenia pasa ruchu, tempomat, system rozpoznawania znaków drogowych, system hamowania awaryjnego, czujniki parkowania z tyłu, światła do jazdy dziennej LED, tylne światła żarówkowo-LEDowe, czujniki zmierzchu i deszczu, elektrycznie sterowane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, manualna klimatyzacja, 6 głośników, ekran dotykowy 8 cali, 17-calowe felgi Grandland X vs Citroen C5 Aircross. PodsumowanieOba auta łączy bardzo wiele, ale również wiele dzieli. Mają podobną ofertę silnikową, oferują bardzo zbliżoną ilość miejsca w środku, ale stylistycznie to zupełnie dwa odmienne światy. Opel Grandland X jest dynamiczny, ma cechy sportowca, choć wpisuje się w dość utarte schematy. Mimo to może się podobać i skusi zarówno młodego kierowcę, szukającego dynamicznego stylu zamkniętego w praktycznym nadwoziu, jak również osobę stateczną, która nie lubi ekstrawagancji i designerskich eksperymentów. Citroen C5 Aircross z kolei rzuca się w oczy i nie da się obok niego przejść obojętnie. Jest po prostu inny - zarówno wewnątrz, jak i w środku oferuje dość intensywne doznania wizualne. Nie zatracił jednak na elegancji i być może nie jest tak dynamiczny i sportowy jak konkurent, ale ma więcej smaku i ciekawych cech stylistycznych. Tutaj jednak należy uważać, gdyż nie jest to auto dla tych, którzy szukają spokoju i anonimowości. Wybrane dane techniczne: Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6) vs Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6). Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbodiesel4/16/turbodieselPojemność skokowa (cm3)14991499Moc maksymalna (KM/obr/min)130/3750131/3750Maks. moment obr. (Nm/obr/min):300/1750300/1750Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,910,4Prędkość maksymalna (km/h)192189Pojemność bagażnika (l)514580Pojemność zbiornika paliwa (l)5353Średnie zużycie paliwa (l/100 km)5,85,1Długość/szerokość/wysokość (mm)4477/1856/16094500/1841/1689Rozstaw osi (mm)26752730Masa własna (kg)14351430Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena (zł)111 70096 900Wyposażenie seryjne wybranych wersji Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Poduszki powietrzne66Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/O/SS/-/SS wyposażenie standardoweO wyposażenie za dopłatą- wyposażenie niedostępne* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocena Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Przestronność wnętrza+Silnik++Osiągi++Podwozie++Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie++Cena+Wynik końcowy+++++ (5)++++++++ (7)Zobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera